近日，备受关注的“县县通高速”工程芜黄高速正式通过交工验收，通车在即。
这条高速为何非同寻常——
芜黄高速全长116公里，途经三市五县区，是安徽省“五纵十横”高速公路网“纵二”徐州至福州高速公路的重要组成部分，该项目北接芜湖长江公路二桥和沪渝高速，向南经由繁昌、南陵、泾县、旌德，终至黄山市黄山区谭家桥镇与合铜黄高速相接。
最重要的是，芜黄高速是我省“县县通高速”的收官之作。今年我省大力实施“县县通高速”攻坚行动，7月1日，固镇至蚌埠高速通车试运营；9月底，池祁高速池州至石台段建成通车；12月，芜黄高速将建成通车。
芜黄高速通车后，安徽最后两个县旌德、泾县将告别不通高速的历史，安徽“县县通高速”目标将全面实现，对支撑皖南“全域旅游”，促进安徽省区域协调发展、融入长三角经济一体化发展国家战略具有重要意义。
芜黄高速主要位于皖南山区，线路纵贯山脉，桥隧比高，地形地貌复杂，关键线路上高填路基、桥梁等控制性工程众多，建设工期紧，施工难度大。为确保项目如期通车，建设者们日夜奋战，攻坚克难，有力保障了“县县通高速”目标实现。
争分夺秒，确保如期通车
近日，记者来到位于泾县深山区的安徽路桥公司承建的芜黄高速路基7标施工现场，山高谷深，云雾氤氲，芜黄高速如一条巨龙腾起山间。
该项目负责人宋程介绍，工程于2020年3月份正式开工，时间紧，任务重，为抢抓工期，施工单位以攻坚行动奖励为抓手，开展劳动竞赛，以考核奖惩机制引导队伍建设积极性，营建良好施工大干现场氛围；细化分解“县县通”节点任务，项目部加强资源配置和资金投入，倒排工期，分版块梳理阶段施工计划，加强动态管控精准调度，全力确保施工进度。
为加快施工进度，安徽路桥公司首次采用短线钢板组合梁匹配法预制桥面板，化整为零，共使用预制桥面板1830块。“我们上满了16套模板设备，在严格控制精度和质量的情况下，满负荷生产，一天生产12片预制板，全力保障项目建设需要。”宋程介绍。
由于原来设计的弃渣场被划入了生态红线内，导致40多万方弃渣无处堆放。“为消化海量的洞渣，我们对部分洞渣进行加工变废为宝，在施工中二次利用。剩余洞渣用于施工便道铺设，并帮助地方铺设乡村公路。”宋程告诉记者，项目部投入900多人作业，200多台机械，24小时加班加点，3个月完成了施工便道铺设。
攻坚克难，打造品质工程
芜黄高速主要位于皖南山区，山高谷深，河网纵横，施工难度大。以安徽路桥公司承建的路基工程07标为例，该标段全长8.17公里，共有3个隧道，5个桥梁，桥隧比超过80%。
宋程介绍，桩基钻孔、隧道开挖等各项工序，我们坚持“把每一件事做到极致”的工匠精神，扎实推行现代化工程管理手段，强化精准管理、精细施工，向创新要生产力，坚持质量至上原则，通过构建以“工序、工艺、工法”为核心的三工一体精细管控体系，细、严、精、优打造“品质工程”。
项目穿越崇山峻岭之间，前期勘查是最大的难题。“山高路险，机器上不去，因为没有信号，无人机也没法正常飞行，只能靠人工勘查。为此技术人员翻山越岭，徒步穿越几十个山头，筚路蓝缕，不避虫蛇，如期完成了项目勘查工作。”宋程说。
山高沟深，桥梁桩基施工难度大。宋程介绍，由于施工便道十分陡峭，山上打桩机上不去，只能靠人工挖孔，爆破打桩。一次掘进1米，打一个桩要20多天。为了抢工期，项目部坚持多点作业，投入几十个施工队伍，快速完成了374根桩基的施工。
路基工程重点关注填筑宽度及高程测量检验工作督促完成阶段验收，高填方段落狠抓重型设备补强；针对路基土石方现场局部土（岩）质较原设计变化大情况，系统梳理路堑边坡及防护形式，邀请专家现场指导，并联系设计院委派相关专业人员现场调查踏勘，以“一坡一方案”原则出具相应优化方案和设计施工图，实现“大面平，曲线顺，两头圆”坡面防护效果。
桥涵工程钢筋加工均采用数控设备生产、钢筋骨架在胎架上整体加工，有效保证半成品合格率；桩基逐孔检测，保证桩长、垂直度；立柱模板采取厂家调查、出厂试拼、进场验收和试打试验柱等方式确保合格；面对皖南地区多轮强寒潮，为保障梁板混凝土施工质量，要求队伍设置养护专人、台账在前、试块同养，并多轮次开展冬季施工养护。
隧道工程从小、细处着眼，实施“工艺微改进”；采用隧道二衬钢筋无焊接工艺，避免二衬钢筋焊接损伤防水体系。改造隧道初支锚杆机，实现角度自调节、轻巧便携带。实施“工法微提升”，防水板接头采用三缝式工法，确保防脱抗渗质量。
绿色施工，守护青山绿水
“芜黄高速沿线风景秀丽，同时也多是生态敏感区，施工单位造福一方，更有责任守护好青山绿水。”该负责人介绍，企业牢固树立生态环境保护底线思维和红线意识，把环境保护放在与工程质量同等重要的位置，不环保不施工，切实压实环境风险主体责任，将生态环境治理落到实处，确保“来时绿水青山，走时绿水青山”。
坚持最小的破坏就是最大的保护。芜黄高速7标全线3座隧道、左右线共12个洞口，全部落实零开挖理念。同时，面对不具备洞外施工条件的隧道，采用洞内出洞方式，避免山体大开挖、减少山林树木砍伐，最大限度保护洞口原有生态。另外，将清表土（含沟塘淤泥）堆放至临时堆放场地，以便于后期集中调配用于中央分隔带、挖方段边坡平台、边坡坡面、互通服务区、弃渣场等绿化种植使用。
芜黄高速沿线水系发达，河网密布，施工交叉点多面广，安全风险高。为最大限度减少施工队环境的影响，施工单位深化落实工业化建造理念，大力推广钢结构，充分发挥钢板组合梁标准化设计、工厂化预制、装配化安装的结构优势，尽最大可能减少现场圬工工程量和交叉施工安全风险。
标段桥隧比高达80%以上，面对地材供应短缺、价格飞涨困局，坚持问题导向，打破“机制砂不如河沙”思想禁锢，开展“隧道洞渣固废资源加工再利用”专题攻关。通过对隧道洞渣进行母材分拣、生产线调控，对岩性不适合混凝土加工的，用于路基填筑；岩性较好的，加工优质机制砂、石，实现洞渣碎石循环综合利用，变废为宝。
扬尘、污水、噪音是环保治理的重要环节。项目加强过程管控，采取便道及场站硬化，上料机、料仓封闭围挡，水泥罐配备粉尘回收装置等有效控制扬尘。通过定期洒水，车辆出场冲洗，设置喷淋设施和雾炮机等洒水降尘。工业用水必经沉淀后方可排放，生活区污水集中收集沉淀，定期联系环卫部门进行清运。